Электромагнитный скоростной двигатель серии YCT представляет собой двигатель переменного тока с постоянным крутящим моментом и переменной скоростью. Проскальзывание электромагнитной муфтой, приводным двигателем и тахогенератором, как правило, с контроллерами серии JD, TXZ, CTK, состоящими из набора обмена, имеет бесступенчатую систему отрицательной обратной связи велосиметрии. Привод, широкая скорость, плавное бесступенчатое регулирование скорости, это в единой конструкции Китая, новый электромагнитный двигатель имеет преимущества высокой эффективности, низкого уровня шума, вибрации, высокой надежности и эстетического внешнего вида. И в соответствии с национальной международной электротехнической комиссией ( Электромагнитный регулятор двигателя серии широко применяется в текстильной промышленности, печати и крашении, различных пищевых, химических, бумажных, цементных, резиновых, пластмассовых, кабельных, металлургических, горнодобывающих и других областях устройств с плавным регулированием скорости с постоянным крутящим моментом, особенно для вентиляторов, насосов, в случаях уменьшения крутящего момента нагрузки, Контролируется скоростью регулировки изменений расхода или давления для получения значительного эффекта энергосбережения.

Асинхронный двигатель с электромагнитной регулировкой скорости состоит из обычного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, электромагнитной фрикционной муфты и электрического устройства управления. Асинхронный двигатель используется в качестве первичного двигателя. Когда он вращается, он приводит во вращение якорь сцепления. Устройство электрического управления представляет собой устройство, обеспечивающее ток возбуждения катушки возбуждения фрикционной муфты. Здесь в основном представлена ​​электромагнитная скользящая муфта, конструкция которой показана на Рисунке 2-19. В его состав входят якорь, магнитный полюс и катушка возбуждения. Якорь представляет собой цилиндрическую конструкцию из литой стали, которая соединена с вращающимся валом асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, обычно называемым активной частью; Магнитный полюс выполнен в виде кулачковой конструкции и установлен на валу нагрузки, обычно известном как ведомая часть. Между ведущей и ведомой частями нет механической связи. Когда катушка возбуждения проходит через ток, генерируется магнитное поле, и структура когтя образует множество пар магнитных полюсов. В это время, если якорь тянется и вращается асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором, он прерывает взаимодействие магнитного поля и генерирует крутящий момент, поэтому магнитный полюс ведомой части будет вращаться вместе с якорем ведущей части. Скорость первого ниже, чем у второго, потому что якорь может разрезать магнитную силовую линию только при относительном движении между якорем и магнитным полем. Нет существенной разницы между принципом, согласно которому магнитный полюс вращается вместе с якорем, и принципом, согласно которому ротор обычного асинхронного двигателя движется с вращающимся магнитным полем обмотки статора. Разница в том, что вращающееся магнитное поле асинхронного двигателя создается трехфазным переменным током в обмотке статора, в то время как магнитное поле электромагнитной скользящей муфты создается постоянным током в катушке возбуждения, и потому что якорь вращается. , он играет роль вращающегося магнитного поля. 1 - первичный двигатель, 2 - рабочий воздушный зазор, 3 - главный вал, 4 - выходной вал, 5 - магнитный полюс, 6 - механические характеристики электромагнитной фрикционной муфты якоря приблизительно можно выразить следующей эмпирической формулой: n = n0-kt2 / i4f, где: N0 - частота вращения ведущей части сцепления (двигатель с короткозамкнутым ротором); N - частота вращения ведомой части (магнитного полюса) сцепления; Если

Библиотека линейных двигателей - Dongfang motor Рекламу напрямую обслуживает японская компания Dongfang motor. Линейный двигатель тонкий, отличается высокой жесткостью и точностью. Линейный двигатель напрямую соответствует специальному бесплатному программному обеспечению, Подробнее>

- ток возбуждения; K - коэффициент, относящийся к конструкции сцепления; Т - электромагнитный момент сцепления. При стабильной работе момент нагрузки равен электромагнитному моменту сцепления.